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以用户为中心助推摩托车文化发展-宝马摩托车副
时间: 2019-08-12

  在过去的一周,BMW Motorrad又一创领豪华摩托车市场的力作——全新BMW R 1250系列在银川耀目上市。作为全球高端摩托车市场销量王者R 1200系列的继任者,此次全新R 1250系列共带来三款新车型,之前我们已经进行报道。今天我们有幸与BMW Motorrad全球销售与营销副总裁雷驰先生面对面,来谈谈BMW Motorrad的新车和品牌未来。

  Q1:据说宝马摩托在德国涨价了,这件事情是否属实,如果属实,明年中国的价钱会不会涨?

  雷驰先生:我们每一年都会根据消费者需求以及产品生命周期,重新规划和审视整个定价标准。但是针对不同市场的表现,我们都会有不同的定价策略,不会以同样的价格覆盖整个全球市场。

  Q2:水鸟(R1200 GS)在中国的市场卖得非常好,可以说是越野拉力摩托车市场中的标杆,那么作为R 1200 GS的升级版,R 1250 GS与竞争对手相比,优势在哪里?

  雷驰先生:我们这款车最大的优势就是它的拳击手发动机,它不仅搭载于R 1250 GS车型上,还搭载于我们今天发布的另外两款产品上。升级的“拳击手”发动机,采用 ShiftCam可变凸轮轴技术,这个创新技术是通过和BMW汽车部门共同协作研发的,不仅能够在不同驾驶情况下自动控制气门开合程度,使发动机在低速行驶时运转平稳,高速行驶时动力强劲,让峰值扭矩达到143牛米,成为这个细分市场的“扭力之王”;而最大功率也提升至100千瓦,但综合油耗却降低约4%。可以说,这是宝马摩托车“史上最强”拳击手发动机,是摩托车发动机行业的创新典范。搭配了全新拳击手发动机的 R 1250系列,骑行者在骑行的时候不仅加速的感受更好,且更容易操控,简单易上手,这种体验也是我们很希望能够通过产品带给消费者的。

  Q3:近两年,高端休闲摩托车在中国市场增长迅速,那么在未来3-5年,宝马摩托车在中国,针对类似C400这样的豪华、高端摩托车市场有怎样的预期?

  雷驰先生:首先我非常高兴能听到这样积极的反馈。随着摩托车文化在中国的生根发芽,越来越多的人开始对高端摩托车感兴趣。在我看来,未来3-5年,中国摩托车市场还将保持两位数的增长速度,未来中国将有可能变成宝马摩托车在全世界最重要的市场。现在中国市场在宝马摩托车全球市场中已经排在了前5,而且去年我们也看到了中国市场获得了36%的巨大增幅,是全亚洲增长最强劲的市场。所以,无论是宝马摩托车未来在中国的发展,还是整个中国摩托车行业的发展,我们都信心十足。

  Q4:未来宝马摩托车部门,会不会像汽车部门一样,推出专门针对中国市场的摩托车?

  雷驰先生:目前,我们还没有非常详细的产品规划。但是的确,我们发现部分产品会在某一些市场非常流行,但也有一些产品是在全球市场销量表现都非常好。比如像GS系列,从1980年第一台R 80 G/S诞生以来,GS不仅创造了探险旅游摩托车这个细分市场,也以优秀的全地形覆盖能力和稳定可靠的骑行品质,成为这个市场的标杆产品。比如今天发布的R 1250 GS的前辈R 1200 GS就是豪华拉力摩托车市场上常年的销量王者,所以我们也很期待R 1250 GS以及 GSAdventure在市场上的表现。作为一个以客户为中心的品牌,我们一向重视客户的需求。如果未来中国市场对于某一款车型有非常强烈的需求,我们可能真的会去开发一款专门针对中国的产品。但是目前来看,我们暂时还没有这样的规划。

  Q5:宝马集团已经进入了全新第一战略的第二阶段,汽车部门的发展是按照A.C.E.S的方向,那宝马摩托车这一块如何贯彻宝马集团的全球战略呢?

  雷驰先生:整个宝马集团,都在向以高档客户出行为核心的科技公司转型,所以宝马摩托车也和汽车部门一样,按照A.C.E.S的方向发展。我们宝马摩托车部门和汽车部门之间也有很多交流,例如我们的工程师以及其他职能的人员,都会和汽车部门的同事进行定期交流,甚至工作岗位交换体验,以交流更多的想法,分享最新的技术。

  以自动驾驶为例,在今年1月的CES展上,我们展示了宝马的自动驾驶摩托车,这也是我们和汽车部门交流分享的成果。但是,我们推出这款产品的目的,并不在于要推出一款能够自动驾驶的量产摩托车,而是通过对自动驾驶的研究,更好地预测骑行者的行为,让摩托车操控变得更加容易,更加安全。除了自动驾驶以外,在电动化方面,我们也会和宝马的BMW i部门进行交流,学习他们的电动技术,看看是否可以应用于未来的纯电动宝马摩托车上。所以,宝马摩托车始终是和宝马集团步调一致地向A.C.E.S.方向发展。

  Q6:在今年 6 月份宝马未来峰会上,宝马集团亮相了BMW Motorrad Vision DC Roaster,这款概念车想向公众传达什么样的讯息?宝马未来将如何规划和定义电动摩托车的骑行体验?

  雷驰先生:不管是宝马摩托车还是整个宝马集团,我们一直以JOY(悦)为核心,这也是宝马摩托车区别于其他品牌的地方。我们希望骑行爱好者们在体验宝马摩托车产品的时候,能够获得愉悦的驾驶体验。对于电动摩托车,我们也有着同样的追求。当你骑上宝马的全电动摩托车,拧下油门,全力加速,就会不由自主流露出笑容。这就是我们一直遵从的初心,要让骑行者从内心深处感到快乐。

  对于纯电动宝马摩托车来说,与传统摩托车相比少了引擎声,我们会尽量保留宝马摩托车标志性的元素。例如,拳击手发动机,我们将其重新设计,以另外一种形式留存在我们的概念车上,还有另外的一些套装,我们也尽可能地进行保留。总的来说,还是希望能够让大家真正享受骑行,不仅将其作为一种交通工具,更能够为日常的生活增添更多激情和乐趣。

  Q7:今天上市的几款产品,我们看到不仅从排量上进行了升级,电子系统和互联系统也有所提升,这是基于整个产品的定位,还是考虑到年轻消费者的需求?

  雷驰先生:互联科技对于未来发展是非常重要的,这也是我们一直在这方面孜孜不倦的原因。例如TFT屏幕,我们致力于将它做成标准化装备,不仅成为消费者“想用”的功能,更要成为消费者“要用”的功能。通过这样的互联功能,骑行者不仅可以听音乐、打电话,还可以导航。但是,设计这样一个互联系统面临的挑战就是可能会导致骑行途中分神。因此,我们在设计BMW ConnectedRide互联系统时的首要任务就是将系统做得非常简洁、既不让骑士在骑行的时候丧失乐趣,又避免他们分心。

  另一方面,我们也有一部分消费者,不希望车辆有太多互联功能。所以,在今年我们发布了Concept R18概念车以及另外两款定制R18车型。这三款车型的设计就是极为复古,没有很多互联功能。推出这三款概念车的目的就是希望能够把消费者带回初心,回到最初的年代,回到摩托车只是单纯的骑行感受的时代。所以,我们在考虑消费者需求的时候,会去辨证的思考:一方面要考虑希望拥抱互联科技的消费者,另一方面也要考虑那些想要回归初心的消费者。

  Q8:对于摩托车来说,体验是非常重要的组成部分。在全球范围内,宝马摩托车有没有什么重要的体验类活动?在中国市场又有哪些?

  雷驰先生:体验活动对于我们来说非常重要,正版通天报彩图,是和消费者拉近距离的有效途径。三周前在德国,我们举办了今年的宝马摩托车文化节,有超过4万名骑士来到加尔米施的文化节,一起分享骑行乐趣。在现场,他们可以体验GS系列、K系列、大踏板摩托车,甚至是定制摩托车,大家在一起交流分享骑行的乐趣。还有我们的GS Trophy国际挑战营,去年在蒙古举办,明年会在新西兰举办,这是给很多业余摩托车爱好者很好的体验机会。所以我们想做的就是,组织更多这样的活动,让更多爱好者都能体验到骑行的乐趣。

  今年 9 月份的时候,宝马摩托车将在阿姆斯特丹举办大型派对,我们将会邀请乐队表演,也让宝马摩托车的粉丝邀请他们的朋友,一起前来参加这场大派对,不仅体验摩托车产品,更体验很多周边的服务和文化。目前,我们已经把宝马摩托车文化节带到了中国,但是像大派对这样的活动还暂时只是在欧洲举行,我们未来也希望能够把这样的派对活动向全球推广。让大家对摩托车以及摩托车周边产品能有一个全方位的感官体验。

  Q9: 个人感觉中国的高端摩托车市场非常大,但同时也面临着地方政策的限制,其中一半原因是中国交通的发展,道路条件的限制,另一半原因是全民对摩托车文化和交通工具的认知,跟发达市场有很大的区别。那么对于宝马摩托车这样的行业领军者,除了销售之外,在中国的市场有没有做一些摩托车文化的普及,包括车、公路、人、城市发展之间的关系这种方面的工作,能够让中国社会更理解骑摩托车的方式,有没有做这方面的工作计划?

  雷驰先生:您刚才说的话题代表了摩托车,尤其是中国高端摩托车未来的发展走向。从问题中看出,您也相信未来中国摩托车市场会增长的非常快,而且会有很大空间来增长,对此,我也深以为然。我们在中国市场,不仅仅要卖车,还要推广摩托车文化。可以很自信的说,宝马摩托车的文化,某种程度上代表了整个摩托车文化。我们的品牌精神是“MAKE LIFE A RIDE”,所以我们也更希望通过多种多样的体验活动,让摩托车文化落地生根,让中国的骑士、骑行爱好者,甚至不熟悉摩托车的人,能够真正认识到,摩托车不仅仅是一个交通工具,而且是一种真正的生活方式。

  我们也一直和中国各地协会以及相关部门密切合作,希望共同努力来改变人们对于摩托车的偏见,让更多人了解到骑摩托车不是一种麻烦,而是解决交通问题的一种手段。所以,我们更希望从解决问题的层面来看待中国摩托车市场的发展。此外,我们在每个经销商门店,也都开展了安全驾驶的课程,通过提升大众对于摩托车的安全认知,改变大家对于摩托车的误解。当然,未来还有很长的路要走,但是我们已经在很多方面不懈努力地向前推进。

  Q10:宝马在全球的销量有没有统计过性别比例,有多少女孩儿也喜欢骑宝马摩托车。不知道国内会不会有专门针对女性的产品营销计划?包括活动计划?扩大女性消费比例的群体。

  雷驰先生:您提的话题也是我们一直在研究的话题,但是从全球市场来看,女性消费者比例依然较小,不超过3%。但是我们会基于每个市场不同的发展情况进行有针对性的营销策略。例如我们在德国专门有针对女性骑行的课程,会举办一些探险日、越野公园的活动,其中也会有专门针对女性骑手的场次。在GS Trophy国际挑战营里面,去年我们也看到有两支女骑手队伍完成了比赛,也让大家看到了骑摩托车不仅仅是男性运动,对于女性骑士来说,同样也可以带来驾驶快乐。甚至,我们还看到一些有趣的场景,比如说,在 GS Trophy的赛场上,我们看见的不是相互追逐和攀比,而是相互帮助,有很多女骑手帮助男骑士从泥潭中起身,这样的例子非常多。

  目前,中国的女性摩托车市场规模还是较小,我们也在观察,看有多少女性客户对骑行非常感兴趣,虽然这并不是件容易的事,因为我们很难判断女性到底有多感兴趣。但我们依然在不断收集消费者声音。如果很多女性客户都有这个需求,那我们也一定会根据客户意见,落实这件事情。

  Q11:宝马摩托车在运动车型的领域也非常成功,包括偏赛道车型。宝马摩托车是否考虑在国内举办单一车型的挑战赛?

  雷驰先生:其实赛道和竞速一直是宝马摩托车的 DNA。我们也参加了 WSBK 世界超级摩托车锦标赛。去年,我们亮相并上市了全新的S 1000 RR,这款车不仅仅是普通大众能买到的,在很多专业竞速比赛中也会用到。S 1000 RR是去年 10 月份才推出,但是我们在今年 1 月份就已经把它带上了赛道。所以,我们整个赛道测试时间非常短,但是也展现了一直根植于品牌基因中的竞速基因和赛道赛车的优秀品质,所以我们最后能拿到第二名,我们也非常开心。不仅仅是对于一些专业的车手,业余爱好者我们也会举办一些比赛。业余爱好者们参加完这些比赛之后,他们也会累积一定的积分,我们在每年年底会根据他们的积分去给予他们一些奖励。至于您说的单一车型比赛,我们其实以前也做过,但是这样的比赛目前仅限于欧洲的巡回比赛。

  对于未来,如果说S 1000 RR未来进入中国市场之后,我们认为它也许是对于整个中国摩托车文化,尤其是竞速方面是一种刺激,能够更好地让大家从这个方面去认识宝马摩托车品牌,以及我们在产品方面、科技方面的优势。所以我不想说完全屏除这种可能,但我只能说目前这样的计划还没有完全决定。

  雷驰先生:可能因为我的工作原因,我可以根据不同的出行目的来选择不同的摩托车。但我本人拥有一台定制的 R NineT Scrambler。它是我的日常用车,我不会经常骑它去越野,但是我会骑着它穿行在城市街道中。其实从选择车上也可以看出一个人的生活方式,你日常生活是紧张的还是放松的,都可以从你选择的摩托车上看出来。所以我们常说,摩托车是生活方式的一种。当然,如果我去下赛道,那肯定不会选择我的拿铁,而是会选择运动性能更强劲的车。但是今天我们发布的 GS 车型,它不仅适用于日常出行,也同样适用于越野。可用范围是非常广泛的。

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